Най-доброто място в къщата не е във вашата къща: Поглед към звуковата система Bowers & Wilkins 'Jaguar

Колко време наистина прекарваме, слушайки любимия си двуканални или системи за домашно кино ? Бъди честен. Сега, колко време прекарваме в автомобилите си? Живеейки в Южна Калифорния, отговорът на последния въпрос е много. Например пътуването ми от дома ми до офиса на бившия ми работодател беше огромните 36 мили - в едната посока - и макар че на някои от вас това може да не им се струва много, времето, отнело ми да прекарам 36 мили, беше от 90 до 120 минути. Точно така, казах час и половина до два часа в едната посока, което означава, че двупосочно пътуване прекарвах близо четири часа в колата си и всеки ден пътувах до работа. Това са 20 часа седмично, 80 часа месечно или 960 часа годишно. Сега нека преразгледаме първия си въпрос, колко часа прекарвате в слушане на вашата двуканална или система за домашно кино? За мен двамата дори не се сравниха.

Допълнителни ресурси
• Прочетете още уникално съдържание като това в нашия Раздел Новини за функции .
• Вижте подобни истории в нашата Раздел за индустриални търговски новини .

Не е чудно, че толкова много производители на аудио от висок клас навлизат в автомобилното пространство. Lexus има Марк Левинсън , Hyundai има Lexicon и сега BMW, Audi, Aston Martin и Mercedes AMG имат всички Bang & Olufsen . И Бозе , ами те са почти навсякъде другаде. Така че не би трябвало да е изненада, че Jaguar си партнира със собствена аудио компания от висок клас: Бауърс и Уилкинс . Лично аз винаги съм бил фен на автомобилните стереосистеми от висок клас, но открих, че повечето от тях са доста ужасни, тъй като макар самите компоненти да са в най-висок полет, условията, в които са помолени да изпълняват, са всичко друго, но . Например, старото ми купе Corvette от 2008 г. със звуковата си система Bose звучеше ужасно поради лошото качество на изработката на Vette и липсата на подходящо овлажняване на звука, което накара мен и няколко мои приятели да го наречем „дрънкал вагон“. Разбира се, когато изключихте стерео уреда и намачкахте крака си с газта, всичко беше простено, но много добро, което прави, когато сте заседнали в трафика. Същото се отнася и за моя Mercedes SLK 350 от 2006 г. и дори за моя Mercedes SL55 AMG от 2007 г. И двете системи звучаха добре, докато паркирахме на алеята ми, но се превърнаха грозно на скорост. Дори моят Land Rover LR3 от 2007 г. претърпя подобна съдба. Така че не се надявах много на новата система за съраунд звук на Bowers & Wilkins, намерена и в трите модела на Jaguar.

Момче греших.

Като оборудван, моят рецензионен XKR носи цена на стикер от малко над 100 000 щатски долара, което е повече от основната цена на XKR от 96 125 щатски долара. Разбира се, ако не се нуждаете от 510 конски сили, компресор V8 на XKR, можете да си спестите малко, като отидете с базовия XK, като започнете от 83 000 долара. Допълнителните разходи за моята кола дойдоха под формата на 20-инчови алуминиеви джанти Kalimnos (5000 долара), специална кожена опция (1000 долара) и адаптивен круиз контрол (2300 долара), като общата сума достигна 104 800 долара след такси и подобни. Бях доволен да открия (тъй като мислех, че това е допълнителна опция), че 525-ватовата, 7.1 Bowers & Wilkins съраунд звукова система е стандартна за XKR. Стереосистемата Bowers & Wilkins също е стандартна за по-евтиния и по-малко мощен модел XK, всъщност е стандартна за всички, с изключение на най-ниските седани XF, където носи такса от 2000 долара. The Марк Левинсън ъпгрейд за Lexus ISF или пакета Bang & Olufsen за купе Audi S5 ще ви струва приблизително $ 4000 и $ 805 съответно. Дори засилването на звуковата система Bose ще доведе до закупуване на по-високо ниво на оборудване, което в случая с моя Chevrolet Corvette означаваше, че трябва да извадя допълнителни 2600 долара от джоба си за „по-добър“ звук. Въпреки че XK и XKR може да са скъпи, добавянето на първокласна звукова система добавя малко нещо към тяхната стойност.

Придружаващите високоговорителите Bowers & Wilkins е CD-чейнджър с шест диска в тире със съвместимост с WMA и MP3. За съжаление тук няма DVD. Има преносим аудио интерфейс (известен още като iPod адаптер), присъстващ заедно с USB вход, и двата се намират в централната конзола на XKR. Bluetooth е стандартен, както HD радио и Сателитно радио SIRIUS (абонаментът не е включен). Цялата система се управлява чрез седем инчов пълноцветен сензорен монитор, разположен в мъртвата точка на арматурното табло, с пропускане на пистата, контрол на силата на звука и въвеждане, които също се намират на волана на XKR.

Прочетете повече за B&W системата Jaguar на страница 2.

компютърът ми не разпознава външния ми твърд диск

Но как звучи? С една дума, отличен - макар и като вашата домашна система интериорът на автомобила (стаята) играе огромна роля в това как системата реагира. Повечето автомобилни аудио системи нямат финес и текстура, да не говорим за въздух и естествена динамика. Много автомобилни звукови системи пропускат онова, което прави домашната ви система страхотна поради липса на шумозаглушаване или в случая с моята бивша Vette, лошо качество на изработката, което води до твърде много околен шум от външния свят или по-лошо, механични звуци, излъчвани от вътре в самата кабина. XKR решава този проблем, като е един от най-тихите автомобили, в които някога съм бил. Например, седейки на стола си за слушане с почти всичко в къщата ми изключено, околният шум в стаята ми е между 39 и 43 dB на моя SPL метър. Разположен в Jaguar XKR на паркинг-n-ride много по-малко от 50 ярда от магистралата North 14 в Калифорния, околният шум в кабината беше 44dB. Седейки на същия паркинг с двигател на празен ход и променлив ток, настроен на 65 градуса (на 80-градусов ден), шумът в кабината достигна максимум от 60 dB, като средната стойност беше по-голяма в средата до ниските 50-те. Стоейки точно пред кабината на Jaguar XKR, на същия паркинг до 14-те магистрали, моят SLP метър отчиташе средно 84dB с пикове между 92 и 94dB. Да се каже, че кабината на XKR е тиха, е подценяване, дори когато шофирате при обявените ограничения на скоростта, с обороти, стабилни на около 2500, нивото на околния шум се движи в средата до ниските 50-те.

По отношение на музикалното изпълнение, тихата кабина на XKR означаваше, че чувам повече от музиката през повечето време, без да се налага драстично увеличаване на силата на звука. Също така кабината на XKR помогна да запази звука на търговската марка на Bowers & Wilkins звук, който познавам твърде добре, за да го използвам Водещият на Bowers & Wilkins 800 Series Diamonds като моят референтен високоговорител в домашната ми система. Високоговорителите на Bowers & Wilkins в XKR звучаха по-скоро като високоговорители на монитора, поставени на таблото, отколкото средни / басови драйвери, почиващи във врата, отчасти благодарение на различните настройки на DSP, които включват Dolby ProLogic II . DSP могат да бъдат победени, но поради тесните помещения и позицията за слушане извън центъра, не го препоръчвам. Трябва да отбележа, че освен настройките за съраунд звук можете също да „насочите“ централното изображение в кабината в полза на всички пътници или по-важното на водача. За по-голямата част от слушането си запазих звука приятен за всички пътници, което в XKR означава, че сте плюс един.

сървър на minecraft на малинка пи 3

Връщайки се към звука на системата, бях изненадан колко отворени и ефирни са горните честоти. Високочестотната характеристика на повечето автомобили не съществува, лъчиста или чуплива. Не случаят с XKR за неговите високочестотни характеристики притежаваше изумително количество детайли, въздух и разпад. При по-големи обеми пищялките имаха в себе си да компресират малко и можеха да звучат докосване грубо с определени изходни материали, но като цяло и когато се възпроизвеждаха в разумни обеми, алуминиевите куполни пищялки на системата Bowers & Wilkins бяха повече от тази задача. Средният клас, щампа на Bowers & Wilkins, беше пищен без много изкуствена топлина и запази фокуса, тона и присъствието, които очаквах от марката. Басът беше опънат и много дълбок, без да досажда, притежаваше истинско въздействие и мащаб, без да губи от поглед текстурните детайли, които придават измерение на всяко изпълнение. Ако сте свикнали или харесвате звука на няколко високоговорителя, тракащи около багажника на 89 Honda Civic, тогава се страхувам, че звукът на Bowers & Wilkins, по-специално неговите басови характеристики, няма да бъде за вас .

Друга изненада за звука беше колко ясен беше той. Много компонентни системи за високоговорители не се сливат с различните други драйвери в цялата кабина - съдба, която не сполетя настройката на Bowers & Wilkins. От най-ниския бас до най-високия висок звукът беше до голяма степен безпроблемен и представен, както казах по-рано, почти по същия начин, както бихте очаквали от двойка компактни мини-монитори свързани с a отделен субуфер . Динамиката беше невероятна, отчасти благодарение на ултра тихата кабина и дори имаше звукова сцена, макар и малка. Най-важното е, че звукът винаги е бил приятен и не е твърде критичен към източника или изходния материал, задължително в моята книга, тъй като по-голямата част от музиката, възпроизвеждана чрез такава система, най-вероятно ще идва от преносимо устройство като iPod.

Основният проблем, който имах със самата озвучителна система, не бяха високоговорителите Bowers & Wilkins, а нестабилното главно устройство, натоварено с управлението им. В един свят на Microsoft Sync и командването без ръце, управлението на главното устройство и сензорния екран на Jaguar е срамно датирано и тромаво - две неща, които не искате в шестцифрен автомобил. Още в началото на 2000-те, когато бяха представени новите XK и XKR, интерфейсът със сензорен екран беше лудо-секси-готин, но днес бавното му време за реакция, анимираните контроли и лошата разделителна способност са не само неподходящи за луксозен автомобил, но направо опасни, особено когато се правят хендсфри телефонни обаждания, тъй като на практика няма нищо „хендсфри“. Има твърди контроли за основни команди като температурата в кабината, но за да контролирате елементи като нагревателите на седалките или да зададете определена температура, която ще ви се наложи да използвате сензорния екран. По същия начин за информацията за пътуването на XKR и информацията за превозното средство, и двете са погребани в различните екранни менюта. За щастие новият седан XJ на Jaguar отстранява много от проблемите, които тормозят XK и XKR, което ме кара да вярвам, че бъдещите модели ще имат полза.

И така, най-доброто място в къщата се превърна ли в шофьорско място на нашите автомобили?

Е, ако имате достатъчно късмета да карате Jaguar XKR от 2011 г. - може би, макар че той не е равен по отношение на звуковите си показатели в сравнение с самостоятелните си събратя, той е изненадващо близък в много отношения и изцяло приятен. Да не говорим, че кабината буквално ви пасира в комфорт и лукс, което прави сядането в движение малко приятно изживяване, ако имате правилния плейлист. Освен това, когато пътищата се отворят, има 510 презаредени коня, които чакат в крилата, за да добавят малко пикантност към изживяването, не че наистина ще чуете алуминиевия V8 на XKR за кабината, който лесно може да се удвои като изолационна камера. Въпреки че бих могъл да разкажа за динамиката на движение на XKR, автоматичната скоростна кутия и крайната привлекателност, фактът остава, че за дълги пътувания или взривове по брега XKR е доста трудно да се победи. Макар че шестцифрената му цена за търсене може да изглежда стръмна, ако се даде избор между нея и, да речем, чифт Wilson Audio Alexandria X2 (135 000 долара на чифт) или шестцифрена референтна система, бих избрал Jag всеки път.